赛道上的HybridF1赛车使用KERS动能回收系统将多余动能转换为电力，并将此一电力用以驱动赛车，保时捷也使用了相似的想法，在911 GT3 R Hybrid车上，前轴装上了动能回收系统，让赛车在减速与煞车时能够回收动力，车上用以储存能量的并非传统电瓶，而是使用飞轮质量电池，这是一种将机械能与电能互换的装置，此一装置仅能储存少量电能，用来辅助加速之用。除了911 GT3 R Hybrid之外，保时捷也在今年底特律车展中展出918 RSR概念车，它看来像是918 Spyder的赛车版本，或许在918 Spyder量产之后，保时捷真的会推出918 RSR赛车，作为第二代的赛车Hybrid实验平台。

Panamera S Hybrid的电动系统所扮演的是辅助的角色，而非主要的动力提供 单元，此一系统最节能的动作在于取代了引擎在起步瞬间的动力，而这正是传统车辆最耗油的瞬间。平顺行驶时的和缓再加速、巡航时维持速度所需的推力，都可以由电动马达提供，虽然Panamera S Hybrid车上的E-Power 模式可让车辆以纯电力行驶，但行驶距离有限；这套系统并不是要让车辆变成半电动车，它比较像是一套兼具 节能效果的增压装置。

对于能够负担Panamera S Hybrid的买家来说，省不省油或许根本不是重点，即便它确实在节能方面有独到的表现；重要的是「Hybrid」所代表的节能与环保思维，而一部豪华舒适还同时拥有环保与性能的车辆，肯定是的选择。